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AT、CVT、DCT三大自动变速器哪种好?告诉你正确选添加时间:2021-07-31 14:17
  

  现如今国内城市道路日益拥堵,原来还是1、2、3线线城市也堵了!因此买自动挡的人越来越多,毕竟堵在那里,一脚离合,一脚油门,一脚刹车的,太辛苦了。但是现在市面上有AT、CVT,还有DCT(又称DSG)三大类自动变速器,你知道它们各自的优缺点,你知道怎么选吗?

  AT自动变速器的全称为AutoTransmission,学名叫液力自动变速器,是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成。

  AT自动变速器工作原理,当动力从发动机中传递到变速器时,会推动液力变矩器中的泵轮旋转,泵轮将变矩器中的油液搅动起来,流动的油液再推动液力变矩器中的导轮转动,进而再将动力传递到涡轮并输出。

  AT自动变速器优点。首先是起步比较柔顺;其次承受扭矩范围广,可承受的最大扭矩较高;其三换挡平顺,避免了离合器结合时候的顿挫,挡位结合的舒适度较好;最后是有一定的驾驶乐趣,且故障较低、体积小;

  CVT自动变速器工作原理,是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输,通过改变两个锥形轮的直径来进行变速。

  CVT自动变速器优点,由于CVT没有机械档位,因此换挡过程十分平顺,几乎没有顿挫感;其次燃油经济性和舒适性也比较出色;最后CVT结构比较简单,体积也比较小,故障率较低、维护比较方便,相对的成本也比较低。很多日系车使用CVT自动变速器,日系车油耗低,与使用CVT变速器有很大关系。

  CVT自动变速器缺点,那就是缺乏驾驶激情、加速感较差;同时不能匹配大扭矩发动机;并且大多数车主反馈,CVT变速器常出现的问题有:异响、共振、脱档、漏油,严重的还有失去动力,变速器内部损坏等。

  双离合变速器(DualClutchTransmission),别称双离合变速器,简称DCT、DSG。有些人认为双离合变速器是AT变速器改进而来的,其实并不是,双离合变速器其实是手动变速器改进而来的。

  DCT双离合变速器工作原理,顾名思义,双离合变速器有两个离合器,分别负责不同的档位,在一个离合器工作时另一个离合器处于待命状态,通过电脑控制快速轮流切换来实现变速。因此双离合变速器的换挡非常快,同时由于其内部构造同样是机械齿轮,因此完全满足高速发动机需求,这也是双离合变速器最早出现在赛车上的原因之一。

  DCT双离合变速器包括干式双离合和湿式双离合两种形式。和手动挡长时间半离合,离合器会发热一样,干式双离合变速器中液压控制的离合器长时间半联动,也会导致油温过高。而湿式双离合和液力变矩器一样,其离合器是侵泡在变速器油中的,离合器的热量会被油液带走。由于湿式双离合比干式双离合需要更多的变速器油,因此在未来的维护时,成本会略高。

  DCT双离合变速器优势,最大的优势就是换挡切换过程块;而且传动高效,因此车辆加速干脆、迅猛,富有驾驶乐趣;最后是换挡顺畅,油耗较省。

  DCT双离合变速器劣势,双离合变速器结构复杂,后期保养成本高;1、2挡换挡频繁,双离合变速器就会出现散热不良,从而导致变速器异常、产生顿挫感,甚至直接趴窝;最后是双离合变速器体积相对较大。相对的,双离合变速器的平顺性和寿命虽然有了很大的提升,但是相比AT变速器还有差距。

  直至今日,由于双离合变速器可以承受的最大扭矩有限,因此大众的高端车型大多采用AT自动变速器。

  一般来说,德系车的代表动力组合是TSI(双涡轮增压+分层喷射技术)+DCT双离合变速器;而日系车的看家动力组合是自然吸气发动机+CVT自动变速器;自主品牌自动挡车型动力组合则是自然吸气发动机+AT自动变速器。