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爱信自动变速箱常见故障解密看完秒变行家添加时间:2021-07-31 14:17
  

  说起一辆汽车到底有哪些重要的组成部分,我想很多人都知道底盘,发动机,变速箱,号称汽车老三件儿。那么这三部分哪部分工艺要求更高呢?肯定有很多人脱口而出说发动机是汽车工艺里面最难的。其实不然,发动机最复杂的地方在于原理,工艺却相对简单,当然这个相对简单也是有非常高的门槛的;而变速箱则相反,原理相对简单,难在工艺,门槛非常高,即使是做整车的企业也鲜有有能力做这一块的。

  放眼全球,汽车厂商有几十上百家,但是能够生产变速箱的汽车企业却只有寥寥数家,而且前两名几乎就垄断了超过50%的市场。

  爱信:说起爱信应该是非常经典的一款变速箱,目前也是最平民的变速箱品牌,同样是世界500强企业,目前产品包括4档,5档,6档,8档等多款型号,从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用,如今也属于丰田旗下、所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱,而宝马,奔驰和奥迪也有采用。爱信变速箱的优点在于换挡速度,换挡逻辑的聪明性,燃油经济性等,是一款值得信赖的高级变速箱。

  采埃孚,总部位于德国,全球500强汽车,也是全球多家知名豪华品牌的合作伙伴和零件供应商,该集团的传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

  这两家中,尤其以爱信普及率最高,因为他的产品线最广,上到王侯将相,下到贩夫走卒,各种价位的车,多个品牌的车都有安装爱信的变速箱。大众,宝马,奥迪,别克,雪铁龙,沃尔沃,马自达,大宇,菲亚特,欧宝,长安,广汽,等等等都装有爱信的变速箱,可想而知,爱信的变速箱肯定是足够优秀,才赢得了这么多汽车厂商的青睐。

  因为篇幅有限,爱信变速箱太多,我们就选出来爱信装车量最大,使用最广泛的这款6AT变速箱给大家展示一下它的外观,内部构造,常见故障以及养护事项。

  下面小编就给大家拆解一台09g变速箱,给大家展示一下它的具体构造和常见故障。

  这款变速箱拆开来,也就这么多东西,这张图我们主要展示了下面几个重要构造,箱体总成和有液力变矩器,至于散热器,小编要提前生命,这个是变速箱总成之外的配件,它并不属于变速箱总成。

  如上图,液力变矩器就是这么个玩意儿,所有的传统AT自动变速箱都有这么个东西。

  不得不说,变矩器真的是一个伟大的发明,即能让我们以较低的转速平稳起步,又能让我们以较高的转速高效的传递动力。

  这个配件最大的特殊性就体现在只要是需要拆解维修的变速箱,肯定会被更换,毕竟所有滤芯类产品的设计寿命就只有那么长。

  总得来说在,这款变速箱常见的故障基本就是十二万公里到十五万公里之后,开始有些顿

  挫,基本都在1档到3档之间,而且大部分情况下,顿挫也伴随着轻微打滑,因为因为这些故障的原因基本源头都是这个阀体这个玩意儿,但是这玩意儿其实自身并不会坏,往往是因为其他小东西(比如摩擦片损伤)坏了,导致了阀体损坏。

  国内在在七八年前已经拥有自主研发变速箱的技术,奇瑞在2009年的时候已经研发出CVT,比亚迪在2011年投产自主研发的DCT,吉利也研发出了6AT。但是技术上不成熟,并且成本过高,难以量产运用在汽车上进行改进,国内的变速箱离被国际认可尚有一段距离(自主研发的精神还是可贵的,此处还是应该有掌声)。

  因为性能上比较稳定,加上能够减少油耗,因此爱信的市场认可度非常高(我们不崇洋媚外,但是要正视自己,正视敌人,好的东西我们就要学习)。再说爱信的4AT,尽管结构比较简单,但是变速性能完全没有减弱,仍然能实现高品质变速。市面上,装载爱信的4AT和6AT车型也非常多,这两类变速箱也是近几年来口碑比较好的。

  爱信变速箱除了在技术上占有优势,在价格上也同样有很大优势。爱信是变速箱老牌企业,每年出货量非常大,丰田、马自达、菲亚特和大众的一些车都是采用爱信的变速箱。出货量大的好处,除了技术非常成熟,最主要的还是成本降了下来,这是红旗采用爱信变速箱的原因之一。据说,当时红旗有考虑过ZF,毕竟ZF也是全球三大供应商之一,但是如果采用ZF的变速箱,整车的制造成本会变得非常高,而和红旗自主研发的发动机不算是最匹配的,最后还是采用了爱信的变速箱。

  丰田和爱信达成深度合作,丰田的车系都是使用爱信变速箱。因为爱信变速箱技术成熟,在设计上进行优化降低制造成本,即使是丰田旗下价格比较经济的小车,都能够使用爱信的变速箱。返回搜狐,查看更多