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罕见引起海空军争执并多次坠毁的歼轰-7为何还能添加时间:2021-10-13 04:20
  

  原标题:罕见引起海空军争执,并多次坠毁的歼轰-7,为何还能生产280多架?

  在我国海、空军的装备序列中,歼轰-7有着非常独特的地位,作为一款本质上属于二代机范畴的机型,歼轰-7在歼-7、歼-8已经老去的时刻,却依然活跃在海、空军的舞台上。外界对歼轰-7的态度更是褒贬不一,毁誉参半。有人因为歼轰-7较低的造价、不错的性能以及敦厚的身材而对其赞赏有加,也有人因为歼轰-7落伍的机体、多次的事故而对其横加斥责,不同观点带来的争议在20多年中从未停止过。但无可否认的是,在那段艰难的岁月中,歼轰-7始终是我们当时最可靠也最值得信赖的战术打击力量,为特定时期的国家安全发挥了无可估量的作用。

  歼轰-7项目最早起源于1974年,最初项目代号为“轰-7”,是一款彻头彻尾的中程轰炸机,与当时新颖的歼轰-8(三角翼布局)和强-6(变后掠翼技术)相比,轰-7显得中规中矩,不甚起眼。但随着歼轰-8和强-6的先后下马,没有在技术上一味追求先进的轰-7,反而艰难地存活了下来。由于原本为其护航的歼-9、歼-13战斗机接连被取消,轰-7需要增加一定的空中自卫能力,因此其项目代号也在1977年从轰-7变成歼轰-7。在此后的设计中,任务和性能发生变更的歼轰-7非常罕见的引发了海空军的争执。

  当时我们面临着北方邻国大规模装甲集群的直接威胁,空军希望在从越南获得的美国F-111战斗轰炸机残骸基础上,开发一款并列双座的变后掠翼战斗轰炸机,方便两名飞行员配合执行战场遮断任务,通过超低空高速飞行快速攻击装甲集群和敌方纵深防御工事。而海军当时则需求一款能挂载反舰导弹,具备较大航程的机型,作战过程对电子设备的依赖性很强,需要前后座串列布局为后座武器操作员留出宽裕的空间。除了上述差异,还有弹射、最大速度等方面的不同需求,使得双方的矛盾始终难以调和。为此,歼轰-7的设计单位——西安飞机设计所(简称西飞),前后设计了4个方案,在风洞中吹了3000多个小时,也难以同时满足两个兵种的需求。一般来说,由于空军装备数量明显高于海军航空兵,在航空领域的资源也不是海军所能比拟的,因此在正常情况下,歼轰-7的后续发展思路应该会按照空军需求走下去,但历史却在这里悄悄转了一个弯。

  在我国海、空军的装备序列中,歼轰-7有着非常独特的地位,作为一款本质上属于二代机范畴的机型,歼轰-7在歼-7、歼-8已经老去的时刻,却依然活跃在海、空军的舞台上。外界对歼轰-7的态度更是褒贬不一,毁誉参半。有人因为歼轰-7较低的造价、不错的性能以及敦厚的身材而对其赞赏有加,也有人因为歼轰-7落伍的机体、多次的事故而对其横加斥责,不同观点带来的争议在20多年中从未停止过。但无可否认的是,在那段艰难的岁月中,歼轰-7始终是我们当时最可靠也最值得信赖的战术打击力量,为特定时期的国家安全发挥了无可估量的作用。

  歼轰-7项目最早起源于1974年,最初项目代号为“轰-7”,是一款彻头彻尾的中程轰炸机,与当时新颖的歼轰-8(三角翼布局)和强-6(变后掠翼技术)相比,轰-7显得中规中矩,不甚起眼。但随着歼轰-8和强-6的先后下马,没有在技术上一味追求先进的轰-7,反而艰难地存活了下来。由于原本为其护航的歼-9、歼-13战斗机接连被取消,轰-7需要增加一定的空中自卫能力,因此其项目代号也在1977年从轰-7变成歼轰-7。在此后的设计中,任务和性能发生变更的歼轰-7非常罕见的引发了海空军的争执。

  当时我们面临着北方邻国大规模装甲集群的直接威胁,空军希望在从越南获得的美国F-111战斗轰炸机残骸基础上,开发一款并列双座的变后掠翼战斗轰炸机,方便两名飞行员配合执行战场遮断任务,通过超低空高速飞行快速攻击装甲集群和敌方纵深防御工事。而海军当时则需求一款能挂载反舰导弹,具备较大航程的机型,作战过程对电子设备的依赖性很强,需要前后座串列布局为后座武器操作员留出宽裕的空间。除了上述差异,还有弹射、最大速度等方面的不同需求,使得双方的矛盾始终难以调和。为此,歼轰-7的设计单位——西安飞机设计所(简称西飞),前后设计了4个方案,在风洞中吹了3000多个小时,也难以同时满足两个兵种的需求。一般来说,由于空军装备数量明显高于海军航空兵,在航空领域的资源也不是海军所能比拟的,因此在正常情况下,歼轰-7的后续发展思路应该会按照空军需求走下去,但历史却在这里悄悄转了一个弯。返回搜狐,查看更多