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汽车维修案例总结添加时间:2021-08-06 07:15
  

  汽车维修案例总结:汽车维修 案例 技校毕业总结 汽车维修总结怎么写 汽车维修个人工作总结 案例一:本田CRV二档升档发冲问题 问题描述:本田CRV933因为二档升档发冲,进厂检查,经过上 路试车后,发现冲击比较严重, 故障判断:初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查,发现该车二档的轴套油环位磨损严重,三四档的轴套油环位也磨 损严重,三四档轴磨损严重。 故障原因:此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压,波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路 管内引起。 处理结果:经过气压测试后,没有漏气现象。装车后经过试车,问题解决。 案例二:新途安1.4TSI引擎-喷油嘴漏油 故障解析 故障原因查明,由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障,导致喷油嘴不能正常工作,不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油, 从而造成了失缸现象。 喷油嘴本身是一个常闭阀,由一个阀针上下运动来控制阀的 开闭。当 ECU 下达喷油指令时,其电压讯号会使电流流经喷油嘴 内的线圈,产生磁场来把阀针吸起,让阀门开启好使油料能自喷 油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确, 让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比,不仅让引擎保持运转 顺畅,其废气也能合乎环保法规的规范。 一、故障现象:尼桑V6挂挡后发动机运转不平稳,起步发冲, 该车采用独立式点火系统 故障排除:首先做基本检查,未发现任何异常,根据经验怀疑是点火系统的引起。此车采用独立式点火,点火线圈上有三根线。 用二极管试灯分别测量各缸点火线圈上的信号线。测量一缸时发 现,二极管试灯闪烁不规律或不闪烁。其它缸均闪烁很有规律。 为什么会出现这种情况呢,是不是电脑收到的曲轴位置传感器有 问题,从而造成点火的故障。之后有一个同事说这个车前两天刚 刚在我们厂换过曲轴皮带盘。至此,故障点好像找到了。此车曲 轴皮带盘和曲轴位置传感器的信号齿做成一体。我们拆下曲轴皮 带盘和原先的进行对照发现。信号齿与原先的略有偏差。之后叫 仓库进了一个正厂的曲轴皮带盘装上后故障排除。 点评:在修车过程中要注意收集客户的信息。对于快速解决问题是很有必要的。 二、故障现象:一辆奔驰S320轿车,怠速游车,开空调无怠速 提升。 故障排除:刚开始用替换法将空气流量传感器和节气门体换掉。故障未排除。之后怀疑是电脑的问题,进了一个新的发动机电脑, 换上之后情况有好转。客户开出去几天之后又回来了,故障依旧。 记得当时读取故障码显示:发动机电脑电源有问题。经查阅笛威资料显示。此款车发动机电脑电源总共有 网:汽车维修案例总结)别为电脑的39、40、27 脚。用二极管试灯测量39 和40 脚有电。27 查阅资料显示,27脚电是从一个组合式继电器过去的。此继电器 是在发动 机仓左侧。短接此继电器直接给27脚供电。试车故障现象消失, 故障排除。换一个组合继电器,故障彻底排除。 点评:修车要从最基本的检查开始,不要盲目的判断电脑损坏。还要有相应的维修手册。 三、故障现象:一汽红旗轿车车速表有时走,有时不走。此红旗轿车车速表采用的是电子式信号。信号是从变速器的车速传感 器来的,我们将车举起后,动一动车速传感器的插头,车速表有 时有,有时无。此车采用的是霍尔式传感器。此传感器上有两个 线。插头上有三根线V,一根为信号线,一 根为搭铁线V。在举升机上跑起来后,加油门 时测量为 4-5V。测量传感器插头发现,传感器有时有电阻有时无 电阻。拔下插头时发现上面有锈蚀,用化油器清洗剂清洗后故障 排除。 故障排除:此车很明显是怠速问题。在解决启动不着车或启动后接着熄火这类故障时,首先可以区分是不是怠速问题。试验的 方法就是启动后加油门看是否能着住车,此车加油门能着住车, 说明是怠速问题。用 D91 检测故障码为空气流量传感器的故障。 为简单起见,决定先拆下怠速阀看一下,拆下怠速阀时发现怠速 阀不能自由转动。此阀是两线控制,清洗后故障排除。 一辆奇瑞轿车耗油量大来我厂进行维修,缸线、火花塞都换过。汽油压力一切正常,最后大修了发动机故障稍有好转,几天之后 客户回来反应还是耗油量大,加油门排气管冒黑烟。 后来怀疑是氧传感器坏了,此时测量氧传感器的信号电压为0.2V 左右。分析氧传感器的主要作用是测量混合气的浓度。正常 0.1-0.9V之间变化。由于此时氧传感器显示 0.2V。表明此时 混合气稀,需加大喷油量,更换氧传感器后故障排除。 六、一辆奔驰S320热车不好启动 分析:造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气浓稀的问题。首先用 D91 解码器读取故障码无故障码,接上汽油 压力表,汽油压力正常,但是发现一个问题就是不保压,汽油压 力慢慢降低,这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现 象。真空管滴油造成混合气过浓,所以造成热车难启动。 七、帕萨特B5故障ABS 用仪器读取故障码为:ABS泵电压值超出范围,此故障码清除 不掉。遇到这个故障想都不要想,直接把ABS 泵拆下,打开黑盖。 此故障为ABS 泵的触电出现虚焊,用电烙铁把ABS 泵的两触电重 新焊接。装复试车,清除故障码,故障排除。 有时响,有时不响,但响时转向灯、转向指示灯均不闪。于是就更换了一个闪光器,但换过后,Key-on 时还会响。打转向时,转 向灯也正常,由于找不着头绪,就坐在车上想当闪光器再次响时, 就扳动了一下转向开关,但就在刚扳动一点时,闪光器却不响了, 此时就怀疑是转向开关的问题,于是,就拆下转向开关,换一新 的开关后,就再也不响了,后来又遇到了好几辆领驭都是这种毛 九、故障案例:一辆桑塔那时代超人,发动机怠速不稳。加速无力,发闷有时排气管放炮。于是连接X431 进行分析。首先,读 取故障码,无,然后进行数据流分析,发现喷油时间和点火提前 角均一步在正常范围内,喷油时间正常怠速时应为2-2.5ms(不开 空调)此车喷油时间以达到 3.5ms.怠速时正常点火提前角为 7-10 度之间。而此车却为 2-3 度。显而易见为点火时间过迟,于是对 正时,发现正时皮带以经老化,而正时却错开了两个齿(晚了两个 齿),于是换一正时皮带,重新对好正时,后又清洗了喷油器,装 复试车,一切正常,再次查看数据流,喷油时间和点火提前角均 在正常值范围内。 在宝马液晶显示屏有五个绿灯,一个黄灯一个红灯,当打开点火开关时,五个绿灯一并亮起。引擎启动着后即熄灭。每行驶1000 公里,5 个绿灯会有一个不亮。从左边开始,到 5000 公里后,5 个绿灯将全部不亮。当黄灯亮时,表明已到达定期保养检查的期 限了。如果红灯也亮,表明以超过保养期限。 宝马530保养灯归零:选用仪器为D91.D91 上有两种操作界面。 一种为英文,一种为台湾的繁体字。插上宝马专用诊断卡。打开仪器后选择“台湾”再选择“5 系列”,选择“车身”,选择“仪 表”,最后选择“保养里程归零”。第二种选择英文操作界面,再 选择“5 系列”之后“88 保养里程归零” 一辆1999款捷达轿车,配置ATK 发动机,行驶里程超过20 km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调 不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。 故障分析与 诊断: 接车后,用修车王SY380 电脑诊断仪调出故障码,显示“系统 正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为 280kPa,拔掉油压调节器线kPa,正常。用 万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到 6kΩ,走出正常值 2kΩ 。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将 其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花 塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON,启动发动机, 奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作 一度中断,检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合 气偏浓。检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制 插头,打马达,车启动了,但是3s 后烧完进气道内剩余燃油又一 次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车, 忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空 调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一 路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10 脚,作为空调请求信号,控制单元ECU 接到空调请求信号后 控制 ECU8 J147空调切断继电器。J147 空调全负荷切断继电 器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空 调机开始工作时,控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速 的大小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控 制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380 诊断仪调出数据流分析观察,当 空调开关打开ON 时,发动机负荷进气流量由2.5g/s 上升3.5g/s。 2ms上升到 3.2ms。证明:ECU 控制已接到空调请求 信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明 ECU 控制器本身存在故障。 为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火 ON;用万用表检查,4-7 脚间应不低于 4.5V 电压,实测4.8V。3-4 脚间不低于9V 电压,实测6V 电压, 不正常。关闭点火 OFF:3-7 脚节气门全开时无穷大,关闭时不 能到 1.5Ω ,实测 正常;怠速电机3~200Ω ,实测 80Ω 测结束,换上一块新的ECU 控制器。经过试车怠速平稳,冷车及 开空调都能提速,故障彻底排除。 在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏, 比如提到的:火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回 头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标 准,修理人员在车主面前要记住一句话:我是专家,不要受到客 户的干扰。 该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描 述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也 是影响之一,只不过没有灭车)。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路:转速忽高忽低(但是运转平衡,不缺缸) 判定是否缺缸(找出工作不好的汽缸)如果各个抽屉 工作没有 问题,那么怠速不稳定的原因是:进油多或者进气多检测尾气 如果尾气比正常高,则多为进油多;如果尾气正常,则多为进 气多,这是因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多 喷入汽油。如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有 经过传感器检测。 上面的安全当中,后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空 调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证 明ECU 控制器本身存在故障。”这句话中,推理有些武断,实际上 这车可能同时存在两种故障:节气门体故障和电脑故障,通过笔 者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因。 实际结果是:此车由于电脑的故障,导致“节气门体不能受到控制”,于是出现原始的故障现象。 捷达Cix 行驶里程为 13 km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种 现象;热车时启动正常。出现该故障现象后,车主在郊县的几个 修理厂进行过检修,更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控 制单元(电脑)、水温传感器,但故障依旧。最后客户向我服务站 求救。 故障诊断分析: 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修,考虑到该车问题的特殊性,我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。 我们先对该车进行常规的经验分 首先,检测该车的燃油供给系统,检查其汽油压力,释放系统压力,连接汽油压力表,启动车辆,其压力为 2.5kPa;拔掉汽油 压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为 3.0kPa,说明该 车燃油系统工作正常。 其次,用VAG1551(故障诊断仪)对该车节流阀体进行检查, 发现节流阀体开度稍大(5),然后对节流阀体进行清洗,重新 匹配,但故障依然存在。 第三,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1551,没有故障 码显示,其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量,其供电 电压为 12V,也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和 冷却系统匀正常。 最后,我们把攻关的重点米在喷油控制电源上,经检测发现喷油器供电电压为6V,距其标准值电压12V 相差甚远。经过技术小 组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低 所致。但是是什么原因造成其电压下降呢?还得我们进一步往下 我们对控制电路进行详细的检查,发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件,所 以用排除法确定故障元件是点火开关。最后,更换点火开关该车 冷启动正常,故障排除。 点火开关工作不良的原因:经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大,导致冷车状态下电压下降,启动电压 过低,致使该车冷车不易启动。 维修中存在的问题:该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。笔者建议在维修车辆时,首先应对车型的技术参数有充分 的认识和了解,如果不确定时要参考技术参数,然后根据故障现 象进行科学化诊断分析和故障排除,应杜绝或避免给客户造万额 外损失,避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和 财力。 专家点评——李东江: 对于冷车启动困难,热车启动正常的故障,我们首先应该清楚:这主要是由于 混合气浓度太稀引起的。混合气稀要么是进气多了,要么是供油少了。既然热车启动正常,进气系统故障基本可以排除,因为进 气多了热车也会难启动,甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障。 另外,既然热车启动正常,基本说明发动机的汽抽屉压力、点火 系统没有问题。因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上 面。引起供油量少的可能性主要有:燃油压力过低、喷油器或卡 滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水 温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量 小。因此故障的诊断应该首先检测燃油压力,然后检测喷油器的 喷油量,这样依次进行。对于本案例,通过检测会发现燃油压力 正常、喷油器没有或卡滞的情况下,喷油器的喷油量少,就可以 判定是喷油器的驱动电压低引起的,检测喷油顺的驱动电压为何 低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点。这样就没有必要绕了 一大圈,更换许多元件了。 因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时,不要盲目地更换元件,首先明确引起故障的本质是什么,然后仔细分析引起故障的 可能性原因,根据分析确认进行检测诊断的项目,再进行相关的 检测,这样就可以非常顺利、准确地找到故障点。 一辆松花江中意微型客车,行驶中走错路,在掉转车头的过程中发动机突然熄火。经再次启动时,发现不能着车。 接到救援电话,我们即驱车前往。到达后首先进行启动试验,同样发现启动机能带动发动机正常运转,但发动机不能顺利启动。 凭感觉好像是没有高压电,于是分别拔掉 缸的高压线进行跳火试验,果然发现高压线不跳火。 该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统。该系统不仅能实现