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汽车维修案例分析大全(一)添加时间:2021-08-12 16:29
  

  7.2L发动机。在行驶中突然熄火。据介绍当天行驶了400km时增加油,然后行车不足50km就熄火。

  车被拖回后,换新柴油,并为电瓶充电。反复启动未果。决定检查供油系统。首先,拧松喷油泵上的放气螺钉,将充电启动直接电源接到电瓶上,这样反复启动以观察放气螺钉流油情况。若柴油以油雾状从放气螺钉口喷出,则说明油路畅通。但多次启动,并不见喷油。很明显,供油有故障。究竟是高压泵还是输油泵或是滤清器的问题,只能逐个排查。

  先将喷油泵拆下,接通低压管路,用手转动高压泵驱动轴,发现高压泵顺着18436572的发火次序向外泵油,说明高压泵无故障。又将输油泵拆下,接通进油出油软管,若输油泵工作正常,当你压摇臂时,输油泵出油管应流油。但反复压摇臂,并无一滴油流出,试着向进油管吹气畅通无阻,倒着吹畅通。证实输油泵膜片破裂。更换输出泵后,启动成功。

  输油泵膜片破裂的原因其一可能是膜片疲劳破裂,其二可能是加了低质量柴油,石腊含量高,曾见滤清器中的滤芯上一层白腊。将其输油泵出油阀堵,压力随阻力增大而上升,从而导致膜片破裂。

  该文简要地记述一起检查和处理柴油机输油泵故障的事例,从行驶中突然熄火到通过检查分析确定为输油泵膜片破裂,思路十分清晰。一般来说,膜片裂是一件偶发性故障,对于造成汽车行驶中突然熄火故障,不能算是必然的影响因素,但是,由于作者能够做到边检查边分析,层层排除、步步深入,最终将具体的故障原因找到,确定膜片破裂是这一起故障的直接原因后,更换膜片使故障得到解决。

  作者在故障分析中,对于膜片为什么破裂,也作了简要讨论。对于从事修理工作人员而言,能够在更换损坏的零件后,思考零件为什么损坏,特别是分析零件发生早期损坏的原因,往往会发现更隐蔽的技术问题,对于评价汽车质量和指导车主正确使用车辆都是很有意义的。

  一辆装用三缸电喷发动机吉利豪性,因为来修理时车已经热起来了,所以只看到发动机着车后,首先是高怠速,当转速下降下来后,又降得过低,再接着恢复到正常转速,但还能感觉到发动机的转速偶尔波动一下。另外,根据车主反映:该车还有冷车启动困难的故障。

  故障诊断与排除:首先,读取故障码,显示无故障码,系统正常。读取数据流,发现喷油脉宽的变化范围比较大,在1.7~2.1ms范围内变化,除此之外,无其它明显异常。

  接着真空表测量进气管线kPa)为中线kPa),根据经验知道,真空度属于正常范围。另外,询问了司机油耗,说油耗基本正常,可以排除配气正时方面的问题。

  接上点火正时枪检查点火正时,发现点火时间偏早,大约比正常位置(采用联合电子公司的电喷发动机,正常为怠速时记号在观察窗的前部,刚能看到为好)早10°,调整分电器角度,到正常位置后,怠速变得平稳了。

  再读取数据流,发现喷油脉宽的变化范围变小,在1.7~1.9ms内变化,并且发动机转速也比以前平稳多了,经过几天的试用,确认故障排除。

  正常情况下,高压火在活塞达到上止点稍前送到火花塞上,因为这时是气缸压力最高的一瞬间,这一特性一方面因为空气与汽油分子之间的间隙小,空气与汽油的混合也较为均匀,混合气比较容易点燃;另一方面,压缩终了时的缸内气体的温度也最高,火花塞周围容易形成稳定的火焰核,所以点火正时的准确性会影响到点火的成功率。而此车因为点火发生在上止点以前过多,送到火花塞上的高压火错过了最佳点火时机,所以会降低点火的成功率,从而表现出冷车启动困难的故障,这一点跟其它原因(如汽缸漏气)引起的缸压低而启动困难的故障有点相似。

  关于热车时怠速不稳的分析是:当车热起来时,怠速电机的步数逐渐减少,当怠速电机降到一定正常位置时,电脑通过调整点火时间及喷油脉宽来完成怠速工况的调整,以维持怠速转速的平稳。因为点火正时不准,影响到发动机的做功效率,引起发动机不能再平稳地运行,电脑只有增加步进电机的步数,增加喷油脉宽来维持怠速转速。这种调整掩盖了故障的本质,所以热车后故障现象好转,只表现为怠速转速波动较大,各种调整还未超出电脑调整的范围,所以没有存储故障码。

  需要说明的是,虽然分电器的位置早了不止是10°,但因为该车装有爆震传感器,发动机电脑检测到因点火过早而发生爆震时会自动推迟点火时间,所以发动机真正的点火正时只是在怠速状态下有点早,其它工况下影响不大,所以对油耗也无太大影响。校准点火正时意义是给电脑让出更宽的自动调整能力,这样才能保证发动机在各工况下良好地运行,达到正常工作状态。表1是维修前后发动机数据流的对比。

  从表1中的数据可以看出,无故障的车发动机运转平稳,且喷油脉宽较窄。而故障车则怠速不稳、转速高且波动大,喷油脉宽比正常车宽0.2ms,发动机负荷也略高,与正常车相比,在修正漏气现象和混合气自动修正两项参数上也有差异。除此之外,故障车的排气也不均匀,有冲击。

  作者的诊断过程是这样的:查询无故障码存储,阅读数据块,发现转速、喷油时间、发动机负荷均高于正常值,测量怠速点火提前角是20°,立即调整到正常值10°,经试车故障排除。此故障检查步骤正确,排故过程流畅。

  发动机电控系统若装有曲轴位置和凸轮轴位置两个传感器,电脑则能识别做功气缸的上止点,在怠速和其它工况都能自动调整点火提前角。如果只装有凸轮位置传感器,则怠速点火提前角需要人工转动分电器调整,其它工况电脑在怠速点火提前角的基础上,根据转速信号确定基本提前角,再利用爆震等信号进行修正。如果怠速点火角调节过于提前,混合气不易点燃,还会造成曲轴在启动时有反转的趋势,启动机转速降低;启动后怠速抖动、功率下降、油耗增加。当提高发动机转速后,由于发动机电脑具有调整点火提前角的功能,所以不会出现爆振(较杆)现象。

  一辆本田雅阁(装备F20A3发动机)在一次长途出车中,发动机出现严重高温而无法行驶。在其附近的修理厂进行了大修,修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现,发动机冷启动正常、加束良好、怠速有轻微抖动;废气排放在正常范围内。进行路试,车速到70km

  h以上时有“嘎、嘎”异响,声响很轻,但在车内听得很清晰,且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。

  发动机刚大个出来,且以前无此异响,基本可以断定故障是在严重高温维修后出现的。造成此响声的原因大致有以下几种可能:汽油辛烷值低;点火不正时;平衡轴正时没有按要求装配;各零件的几何尺寸、间隙有不当和偏差。

  根据思路首先从汽油着手。由于油箱内燃油已不多,故添加93#燃油,然后检查点火正时,并对火花塞进行的检查,然后试车,异响未除,抖动依然存在。接下来,着查看平衡轴正时。拆下平衡轴,驱动轮外壳,转动曲轴使1缸活塞处于上止点(TDC)位置,检查平衡轴正时发现,后平衡轴正时不对。用专用工具调校后,使平衡轴下野达到要求,试车,已没有了抖动,但异响依然存在。

  只有解体发动机检测以找到故障根源。将发动机从车上拆下,解体发动机。将活塞、连杆、曲轴、平衡轴及其它零件进行检测,同时也对缸盖的翘曲度进行了测量为0.07mm,未检查出错误和不当之和。既然没有查出问题,就只好按照要求严格地进行了发动机装配,以排除前一次大修时的装配失误,将发动机抬上试车,响声还是一点变化都没有。

  既然各零件数据都符合要求,那为什么还有异响呢?看来故障一定存在,只是没有排查到,查的不够细致。重新整理一下思路,此车由于严重高温后造成此故障,而在此以前没有异响,看来声响与高温有关。既然各零件无问题,问题有可能了在没有查到的机体上。虽然此想法有点冲动,但又仔细一想,有这个可能。此故障是严重高温后出现的,而此车发动机又是铝合金制造,易产生高温形变。只因本修理厂条件限制,无法对机体进行科学的检测,唯一的办法只有更换机体。

  经与车主商议后,将本厂仓库中的一台旧机体清洗、修理后,换下原车机体,试车,发动机加速有力,怠速运转平稳。进行路试,在各种车速下也没有异响,故障得以排除。

  谁知此车两天后又回来。司机说响声是没有了,但车水温高有“开锅”的现象。首先检查节温器及冷却风扇,运转且开启符合要求,那么何致“开锅“呢?!只有一种可能,即汽缸内高温、高压气体与冷却系水道相通,造成冷却系内压力及温度升高。拆下缸盖,因缸垫为钢片式缸垫,看不出有损坏之处,对缸盖平面进行翘曲量测量为0.15mm,已超出使用范围。对缸盖平磨修理后,高温故障消失。返回搜狐,查看更多